思无邪

作者：乐乐小胖

这下闹大了！铁道部你好坏哦。。。

在论坛发了一贴《铁道部正在挖空中国铁道系统！ 这里提供一份资料》后，引起铁道部写手们的“驳斥”，真是乌云压顶。明明是同样内容的帖子，竟然在很短的时间内连续三次出现在论坛，还不包括对小胖进行扣帽子的帖子，有网友s369笑称小胖得了奥运会全能冠军，请网友们明察！不知道他们是钱多，还是被《铁。。。》质疑得毫无辩解章法？可笑啊，可笑！真不知道说他们什么好，至少浪费了论坛宝贵的网络资源。

既然山雨欲来风满楼，只好沉着冷静应对了。要质疑当然手上要有资料了，越是公开的越有说服力！

不想对insecat《强烈驳斥“铁道部正在挖空中国铁道系统”》所列的一大堆数据做过多推敲，那是内部数据，不是内部人士是拿不出来的。只想对insecat说，请你也拿出从外国进口的动车故障状况，你要驳斥别人总要有个对比吧？你如果不想拿出，想藏着，这里倒是可以提供一些资料，这些资料都是网上公开的，都可以查得到。小胖就不信镇不住这帮写手！

自4月18日第六次提速以来，铁道部高价从外国引进的动车组也是事故频频。
1、动车组开通第一天，由广州开往深圳的“和谐号”CRH动车组列车，就因为机械故障停了1个多小时，并导致广深线大量旅客列车晚点甚至停运，数千名旅客受到影响。

2、东北方向的Ｄ字头车（动车组列车）从运行首日以来，也是负面新闻不断：列车空调系统失灵、频繁晚点、车门打不开关不上……当列车时速高于200公里，还会出现电制动和空气制动无法正常工作的现象。对此，铁道部有关负责人给出的解释是，这是因为列车正处于磨合期，今后这些情况将走向正常。对insecat所列的中华之星所谓各种故障真是讽刺！高价进口可以有磨合期，为什么低价国产就不能有运行磨合期？出了更大的故障，铁道部想拿谁的生命进行这种磨合？

3、4月21日，《新京报》报道的“高速列车D12次列车连续三次晚点”，对这三次晚点，工作人员称制动不灵，只有拖车制动还正常工作。insecat，小胖想问你，铁道部这个口口声声所谓的掌握了70%的“技术核心”到底核心到什么程度?D12次列的动车组的中方“设计方”则表示，新型列车主要设计方为外国公司，只有他们才最清楚设计背景和故障原因。 “掌握了核心技术”、“国产化达到了70%”的国内“设计方”，为什么又称，主要设计方为外国公司，只有他们才最清楚设计背景和故障原因？早就有网友这样质疑了，“难道外国人在为中国设计、制造列车的时候，“留”了一手？”

对这次提速，铁道部副总工程师兼运输局一位负责人对媒体宣称的是：“中国现在是完全可以自主生产高速列车动车组的国家之一了”。并表示，短短三年，中国高铁技术“走完了发达国家几十年走过的道路”，这一飞跃，是通过一种被称为“引进消化吸收再创新”的方式实现的。 
　　
“引进消化吸收再创新”具体是怎么回事？以长春轨道客车股份有限公司与外国公司的合作的CRH5为例，本次提速，铁道部向二者的合资公司订购了60列动车组，其中3列从法国整车进口，6列“散件进口、国内组装”，其余51列则由合资公司在国内制造。铁道部共为这笔交易支付了约138亿元人民币，其中9亿元为技术转让费———“就是花钱买一张图纸，然后再告诉你买什么零件配上去”，一位资深业界人士如此描述。不过，该资深人士接着的一句话是,“图纸告诉你怎么装，但为什么这样装，别人不会告诉你”，这意味着，金履忠所说的“我们掌握的只是组装技术，核心技术别人根本没转让”，并非空穴来风。 
　　
就是铁道部的专家也表示，上述的引进方案，虽然能够在很大限度提高国内机车车辆工业的整体水平，但“按图索骥”生产出来的国产CRH列车。在生产效率和质量方面可能还有待检验。而且在他看来，买图纸可以学会组装，但却买不来“设计”和“集成”能力。 更重要的是，由于技术受限，“中方虽然有修改图纸的权利，但（由于没有核心技术），还没有修改图纸的能力，处处受制于人”。

以上这些都不是胡编滥造的。

作为一名普通网友只是出于不想看到民族工业无端葬送在一些只顾眼前小利益的人手里。悲剧或许可以有一次，但一而再，再而三地重演的话，insecat，谁来CHECK OUT？决不会是你们铁道部，而是包括小胖在内的广大老百姓！

铁道部，你有点长远眼光好不好？说你在挖空铁道系统，面对网友们的质疑，你有责任公布一些可以具体比较的客观数据，给个好交待。

另外，稍微纠正一下insecat，铁道部门跟铁道部这两个词是有区别的，俺只想质疑铁道部不是整个铁道部门，你能不能当个象样的写手呀？不觉得愧对领导的重托了吗？

铁道部，你好坏哦，害得人家早饭午饭一起吃！
小胖是一个人在战斗？

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